“王牌对决”竟是作秀？碰撞测试不该自说自话

　　作为德系、日系的王牌车型，速腾与卡罗拉之间的对比向来看点十足。两款王牌车型对台打擂，谁不想一看究竟，看看到底谁厉害？近期，某视频节目就做了一期速腾与卡罗拉的对撞测试。节目中，因为卡罗拉碰撞后“看起来”比速腾变形更大，主持人判定此次碰撞安全测试“速腾完胜”。

　　但在专业人士看来，速腾与卡罗拉这场碰撞测试，不考虑车辆大小自重、碰撞时速、碰撞角度等因素，仅以碰撞后车辆变形大小就下结论，和医学上脱开剂量谈毒性是一样的，太过简单草率。

　　首先，从专业角度来看，这次速腾对撞卡罗拉碰撞后，两车车身状态的差异和德系、日系不同的安全设计理念有关。

　　德系车的安全设计理念偏“进攻型”，更注重通过加强车身结构，减少碰撞时变形的方式来保障车内乘员的人身安全。日系车企的安全设计理念则偏“防御型”，更倾向于通过车辆的“变形吸能”和减缓冲击等设计，来保护驾乘人员。

　　为了节能环保，降低油耗，日系车在保障安全的前提下，往往也更注重轻量化设计，车身自重更轻。这就意味着在德系车与日系车发生碰撞后，从肉眼上看，日系车通常不占优势。但车辆变形程度与人员安全并不是一回事。

　　其次，汽车安全是指保护乘客和行人，而不是车辆损伤的程度。节目组以车辆的变形程度代替人员安全，显然是在混淆视听，偷换概念。

　　要强调的是，速腾与卡罗拉的这场碰撞测试，两车碰撞的相对时速高达128公里/小时，这种情况下车辆肯逃不开报废的命运。碰撞后车辆变形程度的大小，其实并不影响报废的最终结果，要关注的重点还是人员安全。

　　而车内人员的安全还和车辆安全气囊，车辆前舱溃缩设计、变形吸能等主被动安全设计相关。

　　再次，两车实车对撞这样的测试根本无法做到专业公正。

　　稍微研究一下IIHS、Euro NCAP、中汽研、中保研等国内外专业第三方测试机构的标准及流程，就会发现它们只做单车碰撞，不做两车对撞这样看起来噱头十足的测试。因为要保证碰撞测试的公平公正，就要把影响测试专业、客观的变量因素控制在最小范围，而单车碰撞测试最能保证测试车辆都是在同等条件下进行的。

　　而两车碰撞测试，由于车身大小、自重等变量因素无法做到完全一致，也就无法保证测试的公平公正。就像这次速腾与卡罗拉的对撞测试，速腾不仅车身尺寸比卡罗拉大一圈，车身自重也重了45公斤。不要小看这45公斤，在时速高达128公里/小时的高速碰撞下，产生的冲击量惊人。

　　总之，在没有车辆形变数据、车辆入侵量数据、气囊的保护状态、假人状态等客观数据的情况下，节目仅凭肉眼可见的外观变形程度就判定速腾完胜，无异于夸夸其谈，自说自话。网友们的强烈质疑也证明了此次碰撞测试噱头大过实际意义。