SUV选购必须懂的知识四驱系统是你的菜吗

来源：新车行作者：佳璐发布时间： 2020-03-17

不知道大家有没有发现,国人对SUV真是情有独钟。选择SUV除了看重空间大、视野好外,其实很多人都有怀揣一颗诗和远方的心。想在空余时间自驾出行,当碰到糟糕路况时,驾驶爱车穿过障碍

　　不知道大家有没有发现,国人对SUV真是情有独钟。选择SUV除了看重空间大、视野好外,其实很多人都有怀揣一颗“诗和远方”的心。想在空余时间自驾出行,当碰到糟糕路况时,驾驶爱车穿过障碍也是一种享受。所以,经常有粉丝问我,我要不要买个四驱的呢?四驱系统有什么区别呢?这一句两句还真说不清,今天专门跟大家聊聊四驱的门道。

　　四驱发展史回顾

　　回顾四驱结构的历史,可谓源远流长。早在1900年,由保时捷先生设计、制造的Lohner-Porsche诞生,这款车型分别由轮毂电机驱动,这也是世界上最早的电动四驱车型。2年后的1902年,荷兰兄弟Spijker/Spyker设计并生产出了前后轴硬连接的Spijker赛车。这是现代四驱车型的雏形。从诞生之日起,四驱结构就表现出,比两驱车型更好的脱困能力,这些优势一直保持至今。

　　四驱的分类:

　　在我们买车时,在车身上经常能看到4WD的字样。而销售人员经常告诉客户这是四驱的标志,但是并不加以解释和区分,到底是哪种四驱结构。实际上四驱系统同样是分为不同形式的,这篇文章就会为您剖析它们之间的区别。

　　四驱的区别形式,主要是根据四轮介入时间进行分类。目前市面上四驱可以分为三种形式,即分时四驱、适时四驱、全时四驱三大类。

　　分时四驱

　　分时四驱汽车就是平时可以为两驱车,越野路况时转为四驱的汽车。分时四驱是靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。

　　这里就要提一下分动箱了。分动箱:是将发动机的动力进行分配的装置。逻辑上,发动机的动力先由传动轴传递到分动箱上,在由分动箱来分别传递到前轴和后轴,并且可以在后驱和四驱之间切换,多使用在硬派越野车上。

　　分时四驱的分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候,前后轴是钢性连接,可以实现前后动力50:50的分配,对于提高车辆的通过性非常有利。缺点也非常明显,由于是硬链接,前后车轴的转速被锁定后,前后轮转速相同。这时汽车只能保持直线正常行驶,而无法正常转弯,否则代价就是加快对轮胎的磨损,甚至发生危险。

　　试想:如果一台车在一条完全平坦的大马路上直线行驶,那么它的四个车轮转速将一直保持一致;突然,这台车右前轮压上了一块凸起。在同一时间内,右前轮走过的距离要比左前轮更多,也就是说右前轮的转速要比左前轮更快,这就产生了左右轮的转速差。

　　这在实际行驶过程中,是非常危险的,尤其是下雨天路面湿滑时,一旦有一个车轮打滑,整台车距离失控就已经不远了。

　　此外,必须车主手动操作,有些甚至结构复杂,不止是一个步骤,同时还需要停车操作,这样不仅操作起来比较麻烦,而且遇到恶劣路况不能迅速反应,往往错过了脱困的最佳时机。另外,不能在公路上使用,尤其是在过弯时。油耗较高也是车主头痛的问题。

　　优点是, 结构简单,稳定性高,坚固耐用。这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在,仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。

　　适时四驱

　　适时四驱——单纯从字面来理解,就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱,以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

　　适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式,什么时候合适一般由电脑控说了算。这种驱动模式下,当一侧车轮打滑时,中央差速器锁止,此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴。

　　适时四驱缺点是要在打滑之后才会介入,所以它的响应速度较慢。而且没有全时四驱的调整范围那么大,所以这种四驱系统跑跑乡下泥路还行,一旦遇到难度大一些的越野路段就无能为力了。

　　全时四驱

　　全时全轮驱动——简称AWD。具体的含义是:汽车在行驶的任何时间,所有轮子均独立运动。

　　而它与分时四驱车型的最大区别就是将原先分动箱的位置换成了中央差速器,弥补分动箱不够智能的缺陷,代替人工的换挡操作,来平衡前后桥的转速差,所以分时四驱的缺点就是全时四驱的优势。由于代替了人工操作,所以中央差速器需要能够自己“思考”并独立进行相关操作调整动力分配到前后桥的比例,因此中央差速器的应用离不开电脑控制和各种传感器的使用。

　　现在市面上,大多数车型所使用的中央差速器全部为机电一体化设计,可以根据路况变化,通过各个地方传感器传输回来的数据进行综合分析,最终以最合理的比例进行前后桥的动力分配,这一切都由行车电脑独立思考完成,司机无需进行干涉,只需要负责油门刹车就可以了。

　　缺点就是结构相对复杂,成本较高,重量大,影响加速和油耗。同样也意味着后期维修费用更高。因此不太适合在城市路况使用。

　　太纠结:要省油,还是要四驱?

　　总结来看,很多人喜欢四驱带来的越野通过性,偶尔出去游玩时,不会担心路况无法应付。同时,也担心传统四驱系统,日常使用的高油耗、高维护的成本,会觉得完全没必要花那个冤枉钱。

　　这就让消费者很纠结了,那到底有没有没有一款,既省油还具备越野高性能的新型四驱系统呢?答案是有的!本月26日即将上市的吉利博越PRO四驱系统了解一下。

　　近日,我们从吉利官方了解到,吉利博越家族即将推出一台博越PRO四驱车型,配备了全球最领先的四驱系统和黄金动力组合,必将实现超高越野性能和超低油耗的合二为一,也给主流竞品带来新的压力。

　　一直以来,博越家族以月均2万+的速度累计销量接近百万,积极强势抢占海内外市场,在马来西亚、白罗斯、俄罗斯等全球多个地区市占率第一,是2019年自主品牌海外销量第一车型,马来西亚中高端SUV销量冠军、白俄罗斯最畅销C级SUV,俄罗斯最畅销中国品牌SUV。相信博越PRO四驱版的上市会给用户带来更多驾乘选择与体验,为博越家族注入新的活力。