大众迪斯：疫情不会耽误电动化进程 2年内推33款新能源车|E企TALK

　　迪斯成为带领大众汽车前行的“舵手”，大众汽车集团希望能在未来三年内销售100万辆无排放汽车，令自身超过特斯拉和其他电动汽车品牌先行者。

文/毕然

　　对于迪斯而言，2019年是他职业史上留下最浓烈印记的一年。

　　就迪斯个人而言，2018年4月，他接任大众汽车集团管理董事会主席一职，并继续兼任大众汽车乘用车品牌董事会主席，成为带领大众汽车前行的“舵手”，掌握着企业前进的方向。

　　一周前，受到疫情影响，大众汽车集团2020年度媒体年会以线上直播的方式举行，62岁的迪斯正式交出了自己上任以来第一个完整财年的“考卷”。

　　对大众汽车集团而言，旗下几乎所有品牌的业绩表现在2019财年都实现了提升。集团的销售收入和营业利润均实现增长，汽车业务的净现金流和净流动资金也显著攀升。

　　数据显示，2019财年大众汽车集团销量达1097.46万辆，同比增长1.3%；全年销售收入达到2526亿欧元，同比增长7.1%。其中，未计入特殊项目支出的营业利润增至193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%。

　　现金流，是衡量企业生存能力和发展的重要因素，是体现企业发展优劣的一个重要指标。2019财年，大众汽车集团汽车业务净现金流增长至108亿欧元，净流动资产增至213亿欧元。

　　“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。”市场下行的大趋势中，大众汽车仍能呈现增长态势，进一步扩大市场份额，一系列飘红的数字都是对迪斯们做出的决策的肯定。

　　电动化“豪赌” 赶超特斯拉？

　　销售、营收取得 “阶段性胜利”的同时，大众汽车集团也在加速电动化的转型步伐。但对于大众汽车集团这头“大象”而言，转身并没有那么容易。

　　只是，当销量远不及大众的特斯拉市值一度超过大众时，也从另一角度反映出了资本市场对电动化未来发展前景的看好。

　　此前在面对特斯拉时，大众曾表示要实现超越。迪斯在日前接受媒体采访时也表示，“特斯拉作为行业先行者，大众是紧密追随者，要尽可能追赶上特斯拉的发展步伐。”

　　追赶也好，超越也罢，都体现出了特斯拉们对大众们已形成了巨大的竞争压力。换言之，特斯拉等造车新势力也是推动大众等巨头们加速转型的催化剂。

　　“汽车行业的未来是电动化的，大众汽车集团从保时捷Taycan、奥迪e-tron这样的高端产品开始，这是最符合经济效益的，随后推出ID.3这样的大众化产品，这能够为我们通向零排放的移动出行铺垫道路。” 作为2019年战略转型的重点，全系产品电动化可以说是迪斯变革的抓手，而且布局路径清晰，也已取得了实质性的进展。

　　近两年，大众汽车集团不断提速对电动化的布局。按照规划，到2022年，大众汽车集团将在全球拥有8个MEB（模块化电驱动平台）工厂。其中位于上海和佛山的两座工厂年内将正式投产，届时大众将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的生产能力。

　　具体到产品层面，迪斯透露说，目前保时捷Taycan电动超跑已经有15000个订单，奥迪e-tron已经在市场上销售了32000辆。截止今年初的数据是，奥迪e-tron在德国和挪威的市场份额已经超过了特斯拉，成为高档电动车的第一名。在美国市场，大众已经建立了40个充电站，仅次于特斯拉。

　　今明两年时间，大众计划推出33款新能源汽车，其中包括15款纯电动车型和18款混合动力车型。中国市场将成为大众汽车集团电动化转型的重点市场，未来该集团将有50%以上的纯电动汽车销量来自中国。

　　“疫情不会影响大众汽车集团电气化战略的推进。”迪斯说， 2020年-2024年，大众汽车集团将向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元用于电气化领域支出。大众汽车集团计划到2029年推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计届时电动汽车销量将增加至2600万辆。其中，2000万辆电动汽车将产自大众MEB平台，剩余的多数将基于PPE平台打造。

　　据悉，大众汽车集团的MEB平台将在2022年底前为旗下的大众、奥迪、斯柯达和西亚特品牌提供27款电动汽车的支持。

　　大众汽车集团希望能在未来三年内销售100万辆无排放汽车，令自身超过特斯拉和其他电动汽车品牌先行者。

　　“2020年，大众集团集团依然会坚持电动化转型战略。”迪斯透露说，尽管受到疫情的影响，ID.3暂时停止生产，但研发是不停止的，“相信ID.3在今年夏天能顺利交付。”

　　艰难的一年 要“向中国学习”

　　就眼下而言，所有汽车企业都面临一个共同的挑战：疫情。面对疫情，谁都无法独善其身。

　　受疫情影响，不少车企已陆续关闭了全球部分地区的生产，停工停产对企业发展造成的影响不言而喻。

　　目前，位于西班牙、葡萄牙赛图巴尔、斯洛伐克伯拉第斯拉瓦的大众汽车品牌工厂，以及位于意大利的兰博基尼和杜卡迪品牌工厂都已暂时停产，位于德国和欧洲其他区域的工厂大多数也都在为停产做准备，停产时间约为两周。

　　大众汽车集团劳资联合委员会称，在工厂工作的员工之间不可能保持安全距离，因此建议用暂停生产方式来阻断病毒传播。"各个独立品牌将尽快沟通运营计划的细节。" 迪斯说。

　　所幸，大众关闭欧洲各地工厂的同时，其在中国的多家工厂已陆续复工。

　　“根据预计，在今年剩下的时间里，销量有可能复苏。” 对于中国市场的前景，迪斯表现得相当乐观, 大众在中国的工厂几乎都在运营，销量也在回升。我们仍然认为，今年在中国可能会是不错的一年。”

　　在迪斯看来，中国对于疫情的阻击以及中国工厂的管理经验，为大众汽车集团抗击疫情带来了很好的经验，也将有助于其快速恢复生产。“我们应该学习中国经验，保护好员工，共同渡过新冠病毒带来的危机。”

　　面对不确定的2020年，中国市场或许是迪斯“最确定”的区域。综合种种因素，迪斯预计今年中国市场销量将下滑3%。迪斯肯定地表示，大众将进一步努力加大在中国市场的地位。但至于是否会谋求在中国合资公司当中更多的股份，迪斯认为与合资伙伴之间的关系不会受到此次疫情的过多影响和变化。

　　“2020年将是非常艰难的一年，新冠疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，它对经济的持续性影响也令人担忧。对于2020年，我们现在没有办法做出准确的预测。我们不知道疫情会维持多久，产生多大的后果。目前我们处于应急抗灾情况，最重要的是想尽办法让工作和流程加以稳定。”在迪斯看来，中国已经陆续恢复到正轨，但现在谈欧洲的预测还为时过早。

　　但大众汽车集团仍有努力的目标何方向。根据预计，2020 年大众汽车集团汽车业务的研发及资本支出占销售收入的比率预计将在6.0%至6.5%之间。受柴油发动机排放事件的影响，集团在2020年仍将持续支出此部分现金，同时因企业并购带来的现金支出也将大幅增加。

　　因此，大众汽车集团预计在 2020 年净现金流会继续保持正向增长，但整体水平将低于去年。排除柴油发动机排放事件和并购活动的影响，集团2020财年将继续以实现至少100亿欧元的净现金流为目标。

　　不过，对2020年，迪斯仍然保持积极的态度，他相信不久的将来就会出现正面的信号，不用过于悲观，“我相信我们有能力渡过这个艰难的年度。”

　　有人说，时势造英雄，也有人说，是英雄造就了时势。当疫情过去我们回过头来看的时候，或许将有更为明确的答案。2020年，尽管我们面对的是一个困难重重的开局，但好在一切正逐步向好的方向发展，只有做好自己的事儿，才能让企业不断向前，保持市场的领先地位。